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Jun 21, 2023

マニュアルトランスミッションサービス

マニュアルギアボックスは、過度に酷使しない限り、比較的トラブルが少なく、長寿命です。 ただし、クラッチは摩耗部品です。 シフトするたびにクラッチを切る必要があり、

マニュアルギアボックスは、過度に酷使しない限り、比較的トラブルが少なく、長寿命です。 ただし、クラッチは摩耗部品です。 シフトするたびに、クラッチを切断したり接続したりする必要があります。 渋滞時のストップアンドゴー運転は、ドライバーが常にクラッチペダルに乗っているため、クラッチに特に負担がかかります。 このようなサイクルを何百万回も繰り返すと、クラッチは最終的に摩耗します。 滑ったり、ガタガタしたり、異音が発生する場合があります。

摩耗して交換が必要となる可能性のある部品には、プレッシャー プレート、フリクション ディスク、レリーズ ベアリング、パイロット ベアリングまたはブッシュ (使用されている場合)、およびクラッチ リンケージのコンポーネント (ケーブル、ケーブル アジャスター、または油圧リンケージのマスター) が含まれます。またはスレーブシリンダー）。

ほとんどのクラッチにはダイヤフラム スプリングが付いていますが、古い車両には 9 ～ 12 個のコイル スプリングを備えたコイル スプリング クラッチが付いているものもあります。 ダイヤフラム クラッチは、コイル スプリング クラッチよりもリリースに必要なペダルの圧力が少なく、複雑さが少なく、寿命が長く、実際にクラッチ ディスクが磨耗すると (ある程度まで) クラッチ ディスクのクランプ負荷が増加するため、ほとんどの新しい車両で使用されています。

クラッチディスクの両側にはフライホイールとプレッシャープレートを掴むフリクションライニングが付いています。 クラッチを繋ぐと摩擦が発生し、熱が発生します。 その結果、クラッチライニングは非常に高温になる可能性があります。 フライホイールとプレッシャープレートは両方ともヒートシンクとして機能し、クラッチから熱を運び冷却します。 過度の滑りや負荷によりクラッチが熱くなりすぎると、ライニングが焼けてクラッチが損傷する可能性があります。

クラッチのダイヤフラムスプリングを押すレリーズベアリングや、コイルスプリング式クラッチのレリーズフィンガーには、摩擦を軽減するためにボールベアリングが採用されています。 レリーズベアリングが磨耗すると、クラッチペダルを踏んだときに異音が発生することがあります。 また、クラッチスプリングが損傷したり、フィンガーが絡まって解放される可能性もあります。 ほとんどのクラッチでは、レリーズ ベアリングはヨークまたはフォークに保持されており、クラッチ リンケージが動くとボール スタッドを中心に回転します。 一部の車両では、クラッチを操作するためにベルハウジング内で伸縮式油圧レリーズ ベアリングが使用されています。 これらのコンポーネントの摩耗や損傷も、クラッチの動作に影響を与える可能性があります。

最新の油圧式自動調整ケーブル クラッチ レリーズ システムでは、レリーズ ベアリングに予圧が必要です。 ベアリングには約 28 ポンドの予圧が必要です。 このプリロードにより、エンジンの作動中、レリーズ ベアリングがクラッチ ダイヤフラム フィンガ上で常に作動します。 プリロードが不十分な場合、クラッチ レリーズ フォークなどのレリーズ システム コンポーネントがピボット ポイント上で緩む可能性があります。 プリロードが適切な場合よりもフォークが動きやすくなり、きしむ音やカタカタ音の原因となることがよくあります。

油圧システムでは、プリロードはスレーブ シリンダー内のスプリングによって提供されます。 低予圧に伴う異音を防止または除去するには、新しいスレーブ シリンダを取り付けます。

ケーブル システムでは、予圧はラチェットと爪によって提供されます。 低いプリロードに伴うノイズを防止または除去するには、ケーブルを新しいケーブルに交換してください。 ケーブルを交換すると、ラチェットと爪の機構が適切な張力を維持し、正しいプリロードを提供してノイズを除去できるようになります。 さらに、ラチェットと爪に過度の磨耗がないか必ず検査してください。

クラッチの交換には 4 ～ 6 時間以上の時間がかかる場合があるため、ほとんどの専門家は、クラッチ システムの主要コンポーネントをすべて同時に交換することを推奨しています。 完全なクラッチ キットの取り付けには、クラッチ プレッシャー プレート、ディスク、レリーズ ベアリング、パイロット ベアリングまたはブッシュが含まれます。 クラッチ キットは、異なるクラッチ コンポーネントが異なるサプライヤーから供給されている場合に発生する可能性がある、部品の不一致のリスクも排除します。

フライホイールにも注目。 その表面はきれいで、滑らかで、平らでなければなりません。 何年も使用すると、傷が入ったり、溝ができたり、平らではなくなったりすることがよくあります。 振れが仕様を超えたり、表面が摩耗したりした場合は、フライホイールの表面を再研磨する必要があります。 一部のクラッチ サプライヤーは、クラッチの取り付け時にフライホイールの表面を再研磨しなかった場合、クラッチの保証を受け付けません。