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Jul 13, 2023

NTSB：ホイールベアリングの過熱がオハイオ州の列車脱線につながった : NPR

ベッキー・サリバン 今週、作業員らは2月3日の衝突事故を受けて東パレスチナで脱線したタンク車の片付けを続けた。 マット・フリード/AP キャプションを隠す 今週も労働者たちは清掃活動を続けた。

ベッキー・サリバン

今週、作業員らは２月３日の衝突事故を受けて東パレスチナで脱線したタンク車の撤去作業を続けた。 マット・フリード/AP キャプションを隠す

今週、作業員らは２月３日の衝突事故を受けて東パレスチナで脱線したタンク車の撤去作業を続けた。

国家運輸安全委員会によると、オハイオ州イースト・パレスチナ近郊で危険化学物質を運ぶノーフォーク・サザン列車の運転士らは今月初め、ホイールベアリングが危険なレベルに過熱したため列車を停止させようとした。

しかし、乗務員に危険を知らせるための警報が鳴った時には、ベアリングはすでにかなりの損傷を受けており、列車がまだ停止しようとしていたときに故障していた、と当局者は述べた。この事実は、ノーフォーク・サザン鉄道の安全センサーと手順に疑問を投げかけるものとなった。致命的な障害を防ぐには十分でした。

「ローラーベアリングは故障します。しかし、故障するまで稼働しないように、問題を早期に特定して対処することが絶対に重要です」とNTSBのジェニファー・ホームメンディ委員長は木曜日の記者会見で述べた。

NTSBが木曜日に発表した暫定報告書は、脱線の決定的な原因を明らかにするまでには至らなかった。 しかし、この報告書は、当局者によって共有された追加の詳細情報とともに、以下のことを提供した。列車を線路から外した可能性のある原因について、これまでで最も詳細な説明がなされた。

オハイオ州を横断して鉄道のフォートウェイン線に沿って東に走行していた149両編成、長さ9,000フィートのノーフォーク南部列車32Nが、2月3日金曜日午後9時前に東パレスチナ付近で脱線した。

列車が東パレスチナに近づくと、23号車の車輪軸受が急速に過熱し、その温度は屋外の周囲温度10度を上回る華氏250度以上に上昇した。

過熱により警報が発せられ、機関士は直ちにブレーキをかけて列車を停止させた。 自動緊急ブレーキシステムも導入された。

しかし報告書によると、乗務員３人が軸受を検査するために列車を降りたところ、脱線の可能性を示す火と煙が見えたという。最終的には38台の車が脱線し、そのうち11台には有毒化学物質が積まれていた。

NTSBの報告書で引用されているのは、ノーフォーク・サザン欠陥検出器によって収集されたデータである。この欠陥検出器は、列車が通過する際に信号機や車軸の問題を検出して報告するセンサーを備えた鉄道線路沿いに設置された装置である。

ホットボックス検出器とも呼ばれる 3 つのセンサーは、それらは東パレスチナ近くの30マイルの線路沿いに位置していた。 捜査関係者らによると、容疑者のホイールベアリングの温度上昇が記録されたという。

報告書によると、最初の検知器は周囲温度より華氏38度高い温度を記録したという。

列車が11マイル後に2番目の検知器に到着するまでに、方位は周囲温度より103度高い温度に達していた。

東パレスチナの東約30キロメートル後に設置された3番目で最後の検知器は、周囲温度より華氏253度も高い非常に高い温度を記録したため、列車の乗務員は列車を停止し、ノーフォーク南部の安全ガイドラインに従って軸受を検査するよう警告された。とNTSBの報告書は述べた。

報告書によると、警報を発するのに十分な高さは3回目の測定値だけだったという。

ホメンディ氏によると、警報を聞いた機関士は「すぐに反応」して列車を停止させ始めたが、列車が減速した際に車輪のベアリングが故障したという。

報告書によると、ノーフォーク南部の安全ガイドラインでは、車輪のベアリングが周囲温度より華氏170度に達するまでは、鉄道運転士に措置を講じることを求めていないという。 ノーフォーク南部では、華氏 200 度の臨界レベルに達すると、列車運行管理者に列車を直ちに停止させ、影響を受けた車両を列車から取り除くよう求めています。